Como funcionam os pontos na F1 hoje
A tabela de pontos por corrida no campeonato de pilotos e construtores da Fórmula 1 é simples, mas tem algumas nuances que muita gente perde. Vou explicar direto, sem enrolação.
f1 pontos por corrida
Atualmente, a escala padrão é essa:
- 1º lugar: 25 pontos
- 2º lugar: 18 pontos
- 3º lugar: 15 pontos
- 4º lugar: 12 pontos
- 5º lugar: 10 pontos
- 6º lugar: 8 pontos
- 7º lugar: 6 pontos
- 8º lugar: 4 pontos
- 9º lugar: 2 pontos
- 10º lugar: 1 ponto
Além disso, quem fizer a volta mais rápida e terminar entre os 10 primeiros ganha 1 ponto extra. É esse detalhe que causa confusão. A volta mais rápida sozinha não dá ponto — tem que estar no top 10 senão o ponto não é concedido. Isso mudou em 2019. Antes, qualquer piloto que fizesse a volta mais rápida ganhava o ponto extra. A regra nova foi criada justamente para evitar aquele cenário em que um piloto detime já havia garantido a posição e ainda assim dirigia devagar só pra garantir o ponto, fazendo a corrida perder sentido nos últimos giro. Eu lembro bem de uma corrida em Monza em 2018 onde isso aconteceu e todo mundo na box radio ficava frustrado com a situação.
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No fim de semana de Sprint, os pontos são distribuídos de forma diferente. O vencedor do Sprint recebe 8 pontos, segundo 6, terceiro 5, quarto 4, quinto 3, sexto 2, sétimo 1 e oitavo recebe meio ponto. A corrida principal continua com a tabela normal de 25 para o vencedor. Uma coisa que as pessoas geralmente não percebem é que o sistema atual favorece consistência acima de tudo. Um piloto que termina sempre em 5º lugar ganha 10 pontos por corrida e faz 180 pontos em uma temporada de 18 corridas. Já um piloto que vence duas vezes e fica fora dos pontos em várias corridas pode terminar com menos, mesmo tendo mais vitórias. Isso acontece porque a diferença entre 1º e 10º é de apenas 24 pontos no total, enquanto sair dos pontos é custar 10 pontos mínimos por corrida.
Outro ponto que merece atenção: os construtores recebem exatamente os mesmos pontos que seus pilotos. Se um carro termina em 3º e outro em 4º, a equipe soma 15 mais 12, totalizando 27 pontos naquela corrida. Não há multiplicador ou bônus extra por equipe. Isso significa que manter os dois carros pontuando é estratégico — muitas vezes vale mais penúltimo lugar do que arriscar ambos na qualificação sem considerar a corrida. Existe também a situação limite em que dois pilotos terminam empatados em pontos no final da temporada. O desempate vai para quem tiver mais vitórias, depois mais segundos lugares, e assim por diante. Isso já aconteceu várias vezes, a última vez mais lembrada sendo em 2021 quando Verstappen e Hamilton ficaram empatados nas estatísticas de vitórias até o critério de posições secundárias ser aplicado. Na prática, isso raramente acontece no campeonato de construtores porque é mais difícil para duas equipes terem exatamente o mesmo saldo.
Se você está tentando calcular projeções de temporada ou simulou cenários de classificação, o maior erro que vejo gente cometendo é ignorar os pontos por volta mais rápida e somar só a tabela base. Em anos com muitos Sprints, essa diferença pode ser de 8 a 12 pontos no total da temporada, o que já decide campeonatos disputados. O histórico do sistema também é relevante. De 1991 até 2009, os pontos eram distribuídos assim: 10, 6, 4, 3, 2, 1 para os seis primeiros. A mudança para o sistema atual ampliou a quantidade de classificados que pontuam e aumentou o valor das primeiras posições. Isso tornou as corridas mais competitivas do meio do grid, mas também aumentou a disparidade entre quem briga pelo título e quem luta apenas para marcar pontos esporadicamente.
Para consultar a tabela completa e acompanhar a classificação em tempo real, a fonte oficial é o site da FIA e o aplicativo da Fórmula 1. Existem também ferramentas de terceiros como o website da StatF1 que permitem projetar campeonatos com regras alternadas, o que pode ser útil se quiser testar como teria sido a temporada com um sistema de pontos diferente do atual.
