Desenho De Onibus Rodoviario

Como fazer desenho de onibus rodoviario com precisao

O desenho tecnico de onibus rodoviario parece simples até voce tentar representar a proporcao correta dos eixos, curvatura do teto e posicao das rodas. Ja gastei horas corrigindo esbocos onde o trem de pouso vinha desproporcional e a janela dianteira quase tocava o para-brisas. O problema mais frequente é que iniciantes desproporcionam a area da cabine em relacao ao corpo do veiculo. O onibus rodoviario moderno tem uma cabine integrada que ocupa cerca de 15 a 20 por cento do comprimento total, nao mais.

Material necessario para desenho de onibus rodoviario

Voce precisa de papel vegetal ou papel tracejado grosso, compasso, transferidor, régua T e lapiseira 0.5 com mina HB. Para digital, uso o Blender combinado com o Inkscape, mas isso é outra conversa. O papel vegetal permite sobreposicao de camadas sem sujar o desenho original. Eu sempre comecei com uma grade de referencias porque sem ela a perspectiva fica torta em menos de tres linhas. O erro classico é comecar pelo detalhe. Comece pela silhueta geral. Delimite o comprimento total, altura maxima e largura. Um onibus rodoviario padrao brasileiro tem entre 10.90 e 14.80 metros de comprimento, 2.55 metros de largura e 3.75 metros de altura maxima conforme resolucao 817 do CONTRAN. Anotar essas medidas no canto do papel muda completamente a precisao do resultado final.

Passo a passo pratico

Desenhe primeiro o eixo do veiculo, uma linha horizontal que representa o centro do chassi. A partir dai, trace os dois eixos (dianteiro e traseiro) marcando o entre-eixos tipico de 5.8 a 6.2 metros para onibus rodoviarios de longo curso. O piso geralmente fica a 1.15 metro do solo quando vazio. Anote esses numeros e use-os como referencia fixa durante todo o desenho. Em seguida, delimite o corpo. O teto de onibus rodoviario tem leve curvatura, quase imperceptivel, mas ela existe. Se voce desenhar retas perfeitas, o veiculo parece uma caixa. Use um compasso com abertura larga ou uma régua flexivel para criar essa curva sutil no capô e na parte superior traseira. A inclinação do para-brisa dianteiro varia entre 78 e 82 graus em relacao à vertical. Quanto mais vertical, mais agressivo o visual; mais inclinado, mais aerodinamico.

As janelas seguem um padrao: linha continua ao longo do corpo, com separadores verticais a cada 0.6 a 0.7 metro. O vidro traseiro é quase sempre vertical, diferente do dianteiro. Pneu e roda ficam posicionados dentro das cavidades de passagem, que devem ter pelo menos 4 centimetros de folga em relacao ao pneu para evitar contato em movimento. Esse detalhe de folga eu aprendi da forma dificil, depois que um colega meu esqueceu de marcar e o desenho ficou impossivel de usar como referencia para uma maquete em escala.

Perspectiva e detalhes que fazem diferenca

A maioria dos desenhos falha na perspectiva dos farois e lanternas. O onibus rodoviario tem farois retangulares ou quadrados, posicionados acima do para-choque, nunca embutidos na grade. As lanternas traseiras ficam na parte alta do bordo traseiro, alinhadas com a linha das janelas. Coloque marcadores de ponto de fuga antes de comecar qualquer detalhe. Dois pontos de fuga sao suficientes para a maioria das vistas laterais e traseiras. O retrovisor é outro elemento que muitos ignoram. Ele projeta-se lateralmente cerca de 15 a 25 centimetros da carroceria e precisa ser desenhado com a haste de fixacao visivel. Sem o retrovisor, o desenho perde credibilidade tecnica imediatamente.

Bibliografia e referencias rapidas

• Resolucao CONTRAN 817/2020 - especificacoes de dimensoes
• ABNT NBR 10413 - terminologia de veiculos rodoviarios
• Catálogos técnicos Marcopolo, Busscar e Scania para proporcoes reais

Se voce quer praticar, pegue fotos de onibus rodoviarios em angulos variados e tente sobrepor sua grade de construcao sobre a imagem. Leva cerca de duas semanas de exercicio diario ate voce parar de errar a posicao dos eixos. A maior parte das pessoas desiste na primeira semana porque nao leva a coisa a serio. Continue.